Не так часто мы слышим о гибридном приводе на железной дороге. Оказывается, и такое тоже есть.

Со стороны государства Великобритании, а именно со стороны английского министерства транспорта поступило предложение в адрес компании Govia. Так, они совместно ввели коммерческий проект, касающийся эксплуатации ряда ж/д линий в Мидленде. Это будет не просто эксплуатация, здесь будут пущены поезда, работающие на маховиках. Поезда будут не грузовыми, а пассажирскими. Самоходные вагоны поставляет Parry People Movers. Данная компания появилась более, чем 15 лет назад. Изначально разработки компании велись в области новых технологий. Планировалось выпускать электрические вагоны, но литий-ионные батареи – очень дорогой вариант. В итоге приняли решение для накопления энергии использовать не батареи, а маховики. Теперь, к началу двадцать первого века, можно говорить о поездах с гибридным приводом.

Вагоны оснащены огромными маховиками, каждый из которых – более пятисот килограммов. Раскручиваются маховики до 2,5 тысяч оборотов в минуту. Сейчас по железнодорожной линии уже курсируют двенадцать вагончиков, но все еще впереди. Перевозка пассажиров – вот основное предназначение этих вагонов. На этапе тестирования было перевезено сто тысяч человек, несколько тысяч часов прокатались по линиям мотовагоны. Вагоны проявили себя на 100%, это очень надежные установки, которые просто обязаны вытеснить те вагоны, которые курсируют сейчас. Дизельные мотовагоны в отличие от маховичных мини-поездов отдают намного больше углекислого газа. Получается, что ущерб экологии почти не наносится. Сейчас решено ввести мини-поезда на маховиках на несколько линий и продлить эксперимент еще на пять лет.

Каково же устройство диковинных вагонов? Что в них не так, как обычно?

Отметим, что подобный вагончик, как и тот, что мы привыкли видеть на улице городов, имеет ДВС. Речь идет о двухлитровом двигателе, который работает на пропане. Вагончик сможет уместить шестьдесят пассажиров, двадцать пять из них смогут сидеть. Двигатель приводит в движение маховик, а маховик непосредственно соединен с головной осью трансмиссией гидростатической. Предельная скорость вагона – 65 км/час, надо сказать, не маленькая.

Компании Govia разработала различные модели вагонов, в одних установлен 500 килограммовый маховик, в иных – 750 килограммовый. К маховику прикреплен не только ДВС, но и электромотор. В случае, если на станциях будут особые розетки, то, может быть, пускать в ход ДВС совсем не будет нужды. На одной станции электромотор включат в розетку, он приведет маховик в движение, причем, этого хватит, чтобы добраться до следующей станции. На следующей станции – все по новой, снова розетка и снова приведение в движение маховика. При желании, можно совмещать ДВС с электрическим пуском, дабы оптимизировать траты.

Давайте сравним. Пяти литров топлива обычному вагону хватит на 3,2 километра пути, автобусу – на 11 километров, а мини-поезду, о котором идет речь – на 24 километра. Дак что же выгоднее?

Маленькие вагончики уже доказали свои преимущества и проявили свои достоинства. Вполне возможно, что конструкторы и инженерский состав задумаются, а не попробовать ли пустить маховичный скорый поезд?